Угол Акермана: различия между версиями

Угол Акермана (править)

Версия 20:52, 11 февраля 2022

27 байт добавлено , 20:52, 11 февраля 2022

→‎Настройка угла Акермана перемещением рулевой вперед или назад

Admin

Бюрократы, Администраторы интерфейса, Администраторы

227

правок

@@ Строка 124: / Строка 124: @@
 Крайне редко встречающийся вариант настройки. Активно практикуется на шасси фирмы [[USUKANI]] принцип настройки тот же - чем ближе к переднему концу тем более близки к параллели получится Угол Акермана.
+==Динамический Акерман==
+Эффект при котором угол Акермана увеличивается по мере увеличения вывоврота. На максимальном вывовроте - максимальный угол Акермана. Этот эффект не достижим на прямых слайдерах. Зависит от отношения длины рулевой тяги к длине сегмента окружности описываемой рулевой качалкой или изогнутым слайдером. Чем короче длина тяги те в больших значениях будет изменяться угол акермана. Дополнительно может возникать когда плоскость в которой работает рулевой механизм находится под углом в сторону переднего конца шасси.
+По логике вещей ранний Акерман в начале выворота будет определять поведение шасси в момент инициации дрифта - постановки, поздний Акерман будет определять поведение шасси в дуге.
+==Взаимосвязь между Акерманом и [[Развалом]]
-В большинстве случаев угол Аккермана должен постепенно уменьшаться к концу хода руля, а ведущее колесо не должно оставаться параллельным в конце хода руля, в противном случае у вас будет меньше союзников, чтобы распрямить модель перед следующим поворотом или перекладкой.
+Существует зависимость от положения передних колес и сочетания [[развала]] и [[кастера]] в нейтральном положении. Ведущая шина должна перейти от отрицательного развала к нулю, а затем перейти к положительному развалу, однако задняя шина должна только увеличивать развал или оставаться неизменной в зависимости от ваших настроек.  При настройке Аккермана это то, на что вы можете обратить внимание, особенно если у вас агрессивная настройка кастера с небольшим KPI, поскольку усиление развала на ведомой шине должно быть более значительным.
-Я не видел, чтобы многие люди говорили об отношениях между аккерманом и камбером.
-Когда вы бросаете монету, монета будет катиться в том направлении, в котором монета наклонена.  Это в основном то, что делает развал.  Таким образом, когда аккерман выглядит так, как будто задняя шина открыта, но развал задней шины больше, чем у ведущей шины, я полагаю, что шина с большим развалом компенсирует часть аккермана.  В зависимости от выравнивания передних колес и сочетания развала в нейтральном положении развал будет изменяться во время рулевого управления в зависимости от угла наклона и KPI.  Ведущая шина должна перейти от отрицательного развала к нулю, а затем перейти к положительному развалу, однако задняя шина должна только увеличивать развал или оставаться неизменной в зависимости от ваших настроек.  При настройке Аккермана это то, на что вы можете обратить внимание, особенно если у вас агрессивная настройка кастера с небольшим KPI, поскольку усиление развала на ведомой шине должно быть более значительным.
 Туториал