227
правок
Admin (обсуждение | вклад) |
Admin (обсуждение | вклад) |
||
Строка 124: | Строка 124: | ||
Крайне редко встречающийся вариант настройки. Активно практикуется на шасси фирмы [[USUKANI]] принцип настройки тот же - чем ближе к переднему концу тем более близки к параллели получится Угол Акермана. | Крайне редко встречающийся вариант настройки. Активно практикуется на шасси фирмы [[USUKANI]] принцип настройки тот же - чем ближе к переднему концу тем более близки к параллели получится Угол Акермана. | ||
==Динамический Акерман== | |||
Эффект при котором угол Акермана увеличивается по мере увеличения вывоврота. На максимальном вывовроте - максимальный угол Акермана. Этот эффект не достижим на прямых слайдерах. Зависит от отношения длины рулевой тяги к длине сегмента окружности описываемой рулевой качалкой или изогнутым слайдером. Чем короче длина тяги те в больших значениях будет изменяться угол акермана. Дополнительно может возникать когда плоскость в которой работает рулевой механизм находится под углом в сторону переднего конца шасси. | |||
По логике вещей ранний Акерман в начале выворота будет определять поведение шасси в момент инициации дрифта - постановки, поздний Акерман будет определять поведение шасси в дуге. | |||
==Взаимосвязь между Акерманом и [[Развалом]] | |||
Существует зависимость от положения передних колес и сочетания [[развала]] и [[кастера]] в нейтральном положении. Ведущая шина должна перейти от отрицательного развала к нулю, а затем перейти к положительному развалу, однако задняя шина должна только увеличивать развал или оставаться неизменной в зависимости от ваших настроек. При настройке Аккермана это то, на что вы можете обратить внимание, особенно если у вас агрессивная настройка кастера с небольшим KPI, поскольку усиление развала на ведомой шине должно быть более значительным. | |||
Туториал | Туториал |