Угол Акермана: различия между версиями
Admin (обсуждение | вклад) |
|||
| Строка 6: | Строка 6: | ||
КАРТИНКА РАДИУС ПОВОРОТА | КАРТИНКА РАДИУС ПОВОРОТА | ||
Чтобы не провоцировать колеса к срыву в скольжение и оставить их в состоянии плавного качения, геометрию рулевого управления делают таким образом, чтобы радиус поворота каждого колеса соответствовал теоритически расчитанному радиусу поворота. В результате чего углы поворота между колесами оказываются различными. Это называют открытым или положительным углом Акермана. | Чтобы не провоцировать колеса к срыву в скольжение и оставить их в состоянии плавного качения, геометрию рулевого управления делают таким образом, чтобы радиус поворота каждого колеса соответствовал теоритически расчитанному радиусу поворота. В результате чего углы поворота между колесами оказываются различными. Это называют открытым или положительным углом Акермана. При положительном Акермане угол поворота внутреннего колеса больше угла поворота внешнего колеса. При отрицательном Акермане наоборот. | ||
==Зачем нужен угол Акермана== | ==Зачем нужен угол Акермана== | ||
Угол Акермана во многом определяет то как себя будет вести модель на трассе. Именно поэтому вокруг столько разговоров про него. | |||
Акерман увеличивает поворачиваемость соответственно наибольшее значение он приобретатает на мелких и затычных треках. </br> | |||
К тому же Акерман важен с точки зрения теории push pull | |||
Версия 19:38, 3 февраля 2022
Угол Акермана, акерман, акер.
Что такое угол Акемана
Угол Акермана это угол разницы между углами поворота правого и левого переднего колеса- это если по простому.
При прохождении поворота если колеса не теряют сцепления с поверхностью, то есть не скользят, радиус поворота для внутреннего и внешнего колеса будет различным.
КАРТИНКА РАДИУС ПОВОРОТА
Чтобы не провоцировать колеса к срыву в скольжение и оставить их в состоянии плавного качения, геометрию рулевого управления делают таким образом, чтобы радиус поворота каждого колеса соответствовал теоритически расчитанному радиусу поворота. В результате чего углы поворота между колесами оказываются различными. Это называют открытым или положительным углом Акермана. При положительном Акермане угол поворота внутреннего колеса больше угла поворота внешнего колеса. При отрицательном Акермане наоборот.
Зачем нужен угол Акермана
Угол Акермана во многом определяет то как себя будет вести модель на трассе. Именно поэтому вокруг столько разговоров про него.
Акерман увеличивает поворачиваемость соответственно наибольшее значение он приобретатает на мелких и затычных треках.
К тому же Акерман важен с точки зрения теории push pull