Развал на задней оси

Что такое развал на задней оси?

см. Развал

Для чего нужен развал на задней оси?

В зависимости от формы профиля покрышки изменяя угол развала на задней оси мы можем регулировать размер пятна контакта шины и покрытия тем самым настраивая зацеп. Чем меньше пятно контакта - тем выше давление на единицу площади шины, и выше прямой зацеп (то как шасси толкается вперед). С другой стороны чем больше пятно контакта, тем выше боковой зацеп (то как шасси сопротивляется боковому движению поперек направления вращения колеса). Для скользких покрытий таких как полированный бетон и плитка - важен как прямой так и боковой зацеп высокие значения которого позволят шасси не проваливаться в избыточный угол. Для цепких поверхностей таких как асфальт и ковер - достаточный уровень бокового зацепа будет даже при минимальных размерах пятна контакта - поэтому уменьшение размера пятна контакта ни чего не ухудшит, а только увеличит прямой зацеп. Кроме того, на ковре уменьшение пятна контакта увеличит нагрев шины и как следствие обеспечит еще больший зацеп из за перегрева, при значительном перегреве шины начнут слоиться "подгорать" - использование таких подгоревших шин должно строго пресекаться организаторами соревнований так как дает преимущество перед оппонентами.

Как настраивать развал на задней оси?

Оптимальные значения развала зависят от покрытия, профиля шины, и материала шины.

На скользких поверхностях будет важен как прямой так и боковой зацеп. поэтому придется подбирать оптимальные значения руководствуясь принципом:

В зависимости от профиля шины значения развала нужно подбирать таким образом чтобы обеспечить необходимое пятно контакта (см. рисунки ниже) При этом плоские шины для скользких поверхностей не годятся так как имеют только одно рабочее положения. На поверхностях с высоким зацепом шины со временем разрушаются (стачиваются) и площадь пятна контакта увеличивается что снижает прямой зацеп и шасси начинает хуже толкаться вперед

Использование разных по составу шин на передней и задней оси или шин не рекомендованных для данного покрытия - НЕДОПУСТИМО, но если другого варианта нет эту разницу можно частично компенсировать изменяя угол развала на передней и задней осях.

Пример обеспечения максимального пятна контакта на шине полукруглого профиля.

Пример обеспечения минимального угла контакта на шине плоского профиля