227
правок
Гироскоп: различия между версиями
Нет описания правки
Admin (обсуждение | вклад) |
Admin (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 9: | Строка 9: | ||
относятся к '''третьему поколению''' гироскопов([[Sanwa sgs-02]]; [[OMG-V3]], [[Yokomo YR-302V4]]) позволяют настроить конечные точки работы рулевой, самые продвинутые из них SGS-02 позволяют настраивать еще несколько параметров. Назовем их условно поколение 3+. <br /> | относятся к '''третьему поколению''' гироскопов([[Sanwa sgs-02]]; [[OMG-V3]], [[Yokomo YR-302V4]]) позволяют настроить конечные точки работы рулевой, самые продвинутые из них SGS-02 позволяют настраивать еще несколько параметров. Назовем их условно поколение 3+. <br /> | ||
К самому совершенному '''4 поколению''' относится гироскоп [[Futaba gyd550]]. По количеству настроек он абсолютный лидер и позволяет адаптироваться не только под предпочтения пилота но и под поведение соперника. | К самому совершенному '''4 поколению''' относится гироскоп [[Futaba gyd550]]. По количеству настроек он абсолютный лидер и позволяет адаптироваться не только под предпочтения пилота но и под поведение соперника. | ||
По мимо функций самого гироскопа нужно уметь ими пользоваться | По мимо функций самого гироскопа нужно уметь ими пользоваться, если ты не знаешь для чего они нужны то не стоит тратить деньги на такой гироскоп только запутаешься | ||
==Выбор гироскопа== | ==Выбор гироскопа== | ||
В первую очередь стоит поговорить о выборе гироскопа. Ни в коем случае не стоит покупать дешманские гирики с алика, как бы вас не привлекала цена. Займи, убей, укради, но найди 2к на то, чтобы купить себе нормальный гироскоп.<br /> Под нормальным гироскопом подразумевается yokomo yg-302 и его собратья - onisiki, slidelogy... В общем, клонов у 302-го много и по слухам все платы для них производятся на одном заводе и различий в них абсолютно никаких нет, кроме разной степени привлекательности корпуса. [[https://m.vk.com/@rwdsr-giroskop| Источник]] <br /> | В первую очередь стоит поговорить о выборе гироскопа. Ни в коем случае не стоит покупать дешманские гирики с алика, как бы вас не привлекала цена. Займи, убей, укради, но найди 2к на то, чтобы купить себе нормальный гироскоп.<br /> Под нормальным гироскопом подразумевается yokomo yg-302 и его собратья - onisiki, slidelogy... В общем, клонов у 302-го много и по слухам все платы для них производятся на одном заводе и различий в них абсолютно никаких нет, кроме разной степени привлекательности корпуса. [[https://m.vk.com/@rwdsr-giroskop| Источник]] <br /> | ||
| Строка 18: | Строка 18: | ||
Итак, с выбором определились, пора поговорит о настройке. Рассматривать я буду на примере гироскопа onisiki. Думаю, люди, покупающие более продвинутые гироскопы, в состоянии разобраться с их настройками, поэтому больше мы затрагивать тему hi-end гириков не будем.<br /> | Итак, с выбором определились, пора поговорит о настройке. Рассматривать я буду на примере гироскопа onisiki. Думаю, люди, покупающие более продвинутые гироскопы, в состоянии разобраться с их настройками, поэтому больше мы затрагивать тему hi-end гириков не будем.<br /> | ||
*Первое, что стоит понять, гироскоп onisiki (и его собратья) , несмотря на свою простоту, позволяет хорошо ехать и побеждать. Так что не стоит сразу гнаться за более дорогим и гибким решением, особенно, если другие узлы и агрегаты модели требуют к себе внимания и вложений. <br /> | *Первое, что стоит понять, гироскоп onisiki (и его собратья) , несмотря на свою простоту, позволяет хорошо ехать и побеждать. Так что не стоит сразу гнаться за более дорогим и гибким решением, особенно, если другие узлы и агрегаты модели требуют к себе внимания и вложений. <br /> | ||
*Второе - "накрутил гирик на максимум и полетел, лишь бы колеса не тряслись". Казалось бы, неплохое решение, но как только ты подъезжаешь к перекладке, ты понимаешь, что шасси не хочет ехать в следующий поворот - еë не отпускает гирик, не даëт сильнее вывернуть колеса. Бонусом к этому есть вероятность пойти слишком широко. Это приведет к необходимости сброса скорости, чтобы не вывалиться наружу. Нужно найти баланс чувствительности, при котором шасси не будет разворачивать, но так же оно будет послушно в перекладках. Так же, не стоит забывать, что настройка чувствительности гироскопа зависит от сервопривода, так что под разные сервы - разные настройки. <br /> | *Второе - "накрутил гирик на максимум и полетел, лишь бы колеса не тряслись". Казалось бы, неплохое решение, но как только ты подъезжаешь к перекладке, ты понимаешь, что шасси не хочет ехать в следующий поворот - еë не отпускает [[Гироскоп| гирик]], не даëт сильнее вывернуть колеса. Бонусом к этому есть вероятность пойти слишком широко. Это приведет к необходимости сброса скорости, чтобы не вывалиться наружу. Нужно найти баланс чувствительности, при котором шасси не будет разворачивать, но так же оно будет послушно в [[перекладках]]. Так же, не стоит забывать, что настройка чувствительности гироскопа зависит от сервопривода, так что под разные сервы - разные настройки. <br /> | ||
*Третье - кто знает, тот знает, кто не знает, тот не знает. Речь идет о крутилке на гироскопе, а точнее о еë особенности. Если сигнальный провод гироскопа подключить к ресиверу, параметр крутилки будет переназначен с чувствительности на амплитуду. Чем больше выставлено значение на крутилке, тем сильнее гироскоп будет выворачивать колеса. Плюс, по ощущениям, колеса дольше остаются вывернутыми. Не стоит путать эту настройку с конечными точками гироскопа, так как она не ограничивает выворот, но ограничивает максимально возможное влияние гироскопа на амплитуду сервы. На конфигурациях, имеющих резкую постановку в большой угол с последующим долгим скольжением я советую выкрутить это значение на максимум. В целом, данная регулировка отвечает за резкость постановки и траекторию: меньше значение - резче постановка и более узкая траектория. Чрезмерное уменьшение данного параметра приведет к разворотам на постановках и перекладках. <br /> | *Третье - кто знает, тот знает, кто не знает, тот не знает. Речь идет о крутилке на гироскопе, а точнее о еë особенности. Если сигнальный провод гироскопа подключить к ресиверу, параметр крутилки будет переназначен с чувствительности на амплитуду. Чем больше выставлено значение на крутилке, тем сильнее гироскоп будет выворачивать колеса. Плюс, по ощущениям, колеса дольше остаются вывернутыми. Не стоит путать эту настройку с конечными точками гироскопа, так как она не ограничивает выворот, но ограничивает максимально возможное влияние гироскопа на амплитуду сервы. На конфигурациях, имеющих резкую постановку в большой угол с последующим долгим скольжением я советую выкрутить это значение на максимум. В целом, данная регулировка отвечает за резкость постановки и траекторию: меньше значение - резче постановка и более узкая траектория. Чрезмерное уменьшение данного параметра приведет к разворотам на постановках и [[перекладках]]. <br /> | ||
*Четвёртое - местоположение гироскопа на шасси. Не сильно принципиально, но все же имеет своё значение. Смещение гироскопа ближе к оси вращения шасси равносильно увеличению чувствительности. [[https://m.vk.com/@rwdsr-giroskop| Источник]] | *Четвёртое - местоположение гироскопа на шасси. Не сильно принципиально, но все же имеет своё значение. Смещение гироскопа ближе к оси вращения шасси равносильно увеличению чувствительности. [[https://m.vk.com/@rwdsr-giroskop| Источник]] | ||